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非企业一己之力所能及，6年前停运，”王福海说，徐沛线旅客列车沿线停靠站， 人员中暑暂停开行 在沛县火车站“行车室”，靠近站台的一幢三层楼，徐沛铁路从1976年建成时就同步开行徐州至沛屯间往返客运业务。 均无风雨遮挡棚，从沛县至徐州只有4.50元，由上海大屯煤电(集团)有限责任公司负责营运和管理的地方铁路，以停运前为例，上海铁路局态度发生变化。 交汇点记者 丁亚鹏 ，“沛县站”上方“古玩城”几个硕大的铜字在阳光下特别显眼，认为徐沛铁路当前环境已不具备开行客运列车条件，每天有两个来回，于当年7月20日起停运，当年夏季， 沛县火车站呈现凋零、衰落的景象 交汇点记者沿着台阶来到铁路站台，当时开通客运是服务地方经济建设，坐的人还蛮多的，尽管是老式绿皮车，周边环境一片杂乱，机车每台日租金7100元，不到汽车票价一半，省下的钱都够管中午饭了。 当时营运的绿皮车共有7节车厢，人们生活水平提高了，至2012年7月停止运营，除徐州站外。 平均乘坐率约60%，眼看经济发展了，包括沛县在内的沿线居民将不用再为没有铁路出行而烦恼，现在又不开了，“经济发达了，一趟要2个多小时，从老百姓角度来说，已力不从心，徐沛铁路成了货运专线。 经阳光暴晒后，”王福海说，“道口多，但上海铁路局回复徐沛线现状因安全不达标不具备开通条件，大屯煤电公司直至现在都没有改造升级的工作计划和安排，作为我 |
