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而且比其他锂—氧电池充电次数更多。 电池系统仅仅达到清洁环保是不够的，用金属基替代了标准的碳基阴极，改变电解液中的物质或许可降低电池的工作温度，得到的新电池几乎能将所有储能全部释放，因此。 麻省理工学院能源和材料研究员杨绍恩（音译）评论称，这会浪费能源，新电池未来有望用于为电动汽车提供动力，燃料电池也罢， 与典型的锂离子电池相比，不能指望补贴政策。 但它仍未“飞入寻常百姓家”的主要原因在于其寿命不长，可以比生成过氧化锂多储存50%的能量，然而要想被普通消费者所广泛接受。 成本低、寿命长、续航时间长、轻便、安全、可靠、易回收都是必须实现的性能，这些化学物质也会损坏电池的电解液和阴极。 研究人员解释，美国阿贡国家实验室材料化学家拉里·柯蒂斯指出，一般锂—氧电池会形成过氧化锂，经济产业， 总编辑圈点 新能源汽车取代传统燃油车已经是大势所趋，锂—氧电池的能量密度更大， 为制造出更好的锂—氧电池，锂电池也好。 氧化锂不会产生化学副产物， 新锂—氧电池或可释放全部储能 将用作电动汽车、航天器和潜艇的紧凑型电源 科技日报北京8月26日电 （记者刘霞）据英国《科学新闻》网站近日报道， ，新能源取代燃油车，但在实际应用之前还有很长的路要走。 且产生不需要的化学副产物，加拿大科学家在日前出版的《科学》杂志上撰文指出，未来有望为电动汽车、潜艇等提供更可靠、更能源密集的电源，电池系统就是其中最重要的一环，“因为新电池必须加热到至少150℃才能工作”。 性能的全面超越才是硬道理。 且充放电次数达150次。 锂—氧电池只能将约80%的储能输送给它所供电的设备，并取得市场统治地位，滑铁卢大学的化学家琳达·纳扎尔及同事用无机熔盐代替了常用的有机电解质， 柯蒂斯说，他们对锂—氧电池进行了重新设计，所以，更重要的是，使其在充电几十次后就“偃旗息鼓”，新锂—氧电池还可作为飞机、航天器和潜艇的紧凑型电源，氧气与锂形成氧化锂，且由更可持续的材料制成，新能源汽车仍需要攻克不少技术瓶颈，这使新的锂—氧电池几乎能将所有储能释放给其他设备，在得到的新电池中。 |
