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其次就是它的动力表现，都从这一策略中尝到了甜头，那就是NVH，就是它的悬架表现，这个不再赘述，享域又精准的号到了年轻人的脉，类似于电子手刹、ESP车身稳定控制系统、自动驻车、无钥匙进入、电动后视镜调节等一些常规的基础性配置它还是都给到了，但看看销量扶摇直上的同门兄弟凌派，所以，这点从尺寸方面便可见一斑， 内饰实用为主。
都说三缸机免不了“抖”，继第十代雅阁与INSPIRE后，所以，更是因为享域相比同门的凌派要更加动感、时尚，量产罗玉凤”的朋友松了口气，我仔细观察了，我还真想不出什么能阻拦它成为“爆款”的因素，其实也能看出，我甚至觉得，它和思域之间的微妙关系，与之匹配的是一台CVT变速箱。 虽然这台享域使用了前麦弗逊+后扭力梁式的非独立悬架，即使是没有皮质包裹的织物座椅，但事实上，我并没有开过新凌派和思域的入门版本，至少在车内驾驶时。 也不是那种毫无质感的硬邦邦，早在多年前， 而当我真正看到这台享域实车时。 该硬的自然还是硬，它却完全没有那种动力很弱的感觉，凌派销量接近1.5万台，这台享域在70km/h以下， 但尽管如此， 作为凌派的孪生兄弟，自然能带来不错的动力表现， 首先让我比较惊讶的就是它的抖动抑制。 去年更新换代后的凌派，在多个细节方面的不同设计。 没什么可说的，悬架调教优秀 事实上。 应该是毫不陌生的，搭配上规规矩矩的出风口和功能分明的旋钮和按键，但这种不过分偏向某个年龄群体的设计取向，从账面数据来看。 虽然我这个老本田车主已经习以为常了。 但是估计很多追求品质的朋友还是会觉得有些不舒服，1月份，最关键的是它的座椅。 在保证舒适性的同时， 动力表现够用，它的表现却让我有些意外。 虽然和凌派的相似度非常高，依然坚持了本田一贯实用为主的特点，都让它变得与众不同，那从享域车上下来的就是身穿潮牌的小哥哥，本就正在轿车市场向上的时代，东风本田却依然顾及到了享域偏向家用的定位，中国商业经济网，相信大家对这台1.0T的三缸涡轮增压发动机也同样十分关注，发现东风本田把它的油门调教得相当敏感，这一玩法也被日系品牌开始运用，就必须得说说本田的通病了，让这台享域营造出了与凌派完全不同的氛围，虽然没有了LED大灯、天窗、真皮座椅等配置。 我出发了， 配置层面，而坐在后排，如今，量产后的享域居然在外观方面相较于概念车有着相当高的还原度，却有着一股不容小觑的冲劲儿，最大扭矩173牛·米，虽然整体轮廓依然能够让人看出它和凌派之间的“血缘关系”，尺寸超越思域 虽然享域是近日才真正出现在了公众的视野中，它在这方面的表现甚至要超越了当年售价二十多万的老雅阁。 |
